转自 曾姐与车
还有半年时间，最新一版的电动车新国标就会正式落地施行，但关于限速25km/h这事，很多群众和用户还是接受不了，发出了“灵魂一问”：限速25码，到底是“速度封印”还是安全枷锁”？
犹记得2个月前，央视痛批了解码乱象。
央视财经的一则报道指出，电自限速25km/h，这规定虽然出台已有五年，但其执行效果几乎为零。我们也承认：解码违规，但限速25km/h的电动车真的不受老百姓欢迎。
更犀利一点，限速这一规则到底是保护了人，还是成了“拖后腿”的存在？电自限速的目的主要是为安全考虑。但安不安全，不是车造成的，而是不良的驾驶习惯造车的。
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修订后的“新”新国标
最高车速不超过25km/h
打开《电动自行车安全技术规范》无论是2019版本还是 2024版本，白纸黑字写着"最高设计车速不应超过25km/h"。
但开过车的人都知道，城市快速路普遍限速80km/h，机动车道上的汽车分分钟能飙到60km/h。尤其部分城市，道路规划落后，当电动车被迫龟速行驶在机动车道边缘，到底是更安全了，还是人为制造了新的“危险因素”？
至于到底是“速度封印”还是安全枷锁，仁者见仁智者见智。但有用户表示，试驾某品牌电动车时，本来还沉浸在体验“速度与激情”这一幻想中，结果表盘上的25km/h限速标直接给他干懵了。话说这年头，连共享单车都能飙到30km/h，退一步，好点的自行车，腿蹬快点也能有25km/h，家家户户都有的电动车反而被限制了速度？
有网民表示，限速25km/h对于那些依赖电动车谋生的外卖小哥来说，这一规定直接影响到他们的收入。很多人以自身经历举例，限速25km/h爬不动稍微陡点的坡，给日常出行带来不便。
当然最“离谱的”是，制定这一标准的这一堆人中，估计找不出一个真正每天骑电动车上下班的基层打工人！
此外，也有网友提出，既叫“电动自行车”就应该是自行车的速度，如果有更高速度需求的用户，可以去考驾照，上保险，选择电轻摩或电摩骑行。但众所周知，全国超过200个城市实施的“禁限摩”政策，这一选项并也存在难度。
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图片10次事故9次快
限速25km/h更安全？
出乎意料的是，对于限速25km/h，也有人支持。有网友表示，25km/h已经够用，车速太快了冲劲大、制动距离长，遇到急刹车刹不住，容易出事故。
话说这些网友和工信部想一起去了，此前工信部对“电动车最高设计时速不超过25公里”也给出过回应。
“10次事故9次快！”工信部相关负责人表示：电动车限速25公里，有利于减少交通安全隐患。还给出了很正面的理由，比如“新”新国标需坚持“4个有利于"原则。
1、利于防范火灾事故，
2、有利于减少交通安全隐患，
3、有利于满足消费者日常出行需求，
4、有利于推动行业高质量发展。
“限速25km/h”就是在坚持“有利于减少交通安全隐患”这一原则。看得出为了保障群众的骑行安全，真的煞费苦心！在相关部门看来，车速过快是电动自行车发生交通安全事故的最主要的原因。答案真的是这样吗？
电动车，本来就是一交通工具，任何危险都源于不良的驾驶习惯，速度本就由骑车人掌控，所以限速25km/h这个不得民心的标准，真的没有修改的空间了吗？
03
总结
写在最后：着名经济学家、清华大学李稻葵教授针对限速25km/h的规定也发表了自己的看法。他表示：普通人日常骑行自行车都能达到15-25km/h，更高级一点的自行车时速甚至可以达到35-40公里，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。由于这一标准与用户实际需求存在差距，于是解限速就见怪不怪了。
李稻葵教授还建议，不能让平时不骑车的人来“闭门造车”，标准应该符合老百姓的实际需求，限速25km/h的规定是“不骑车的定出来的造车标准”。
没有一台电动车，是单纯用来逛逛街的。
在宝妈宝爸，爷爷奶奶看来，电动车是接送娃上下学的接娃利器！
在争分夺秒的外卖员眼里，电动车他们是谋生的伙伴，承担着一家老小的生活。
在广大上班族这，电动车是通勤的好伙计。
当然，也有人泼凉水！“人心不足蛇吞象”，之前吐槽脚蹬子，吐槽续航不够，这次都改了啊，怎么现在非得纠结限速25码，尤其是很多汽车车主，也加入了讨论大军。
真真的是“站着说话不腰疼”，真应该给他们的四个轮的汽车也限速25km/h，他们就知道骑电动车的老百姓跑不快的“痛”了，能不能互相理解一下？还有，这样的电动车，你会买吗？是老老实实当个"道路蜗牛"？